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230 教授(1/3)

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  炭黑补强橡胶正确的比例应该是二比一,也就是两份橡胶,一份炭黑,这样耐磨损的效果才最好。

  罗克虽然经历过知识大爆炸的年代,但是也没有了解过这样偏门的知识,所以罗克这方面给不了指导,一切都要靠工程师们的实验。

  好在罗克知道知识的价值,所以不惜血本,尼亚萨兰的工程师们还是找到了正确的比例,在目前的科技状况下,尼亚萨兰的工程师几乎已经做到了极致。

  “我们前前后后进行了两百多次实验,终于找到了最佳的配比,现在我们已经在欧洲多个国家和美国申请了专利,其他人如果要生产耐磨轮胎,必须支付给我们相应的专利费用,我们对每个轮胎的专利收费是20镑,接下来我们还会进一步研究,争取在轮胎的研究上走在世界前列。”鲁道夫·狄赛尔还是很有信心的,这个时期的专利费其实很昂贵,基本上生产一个轮胎的成本也就是20镑左右,但是专利费就达到20镑之多。

  所谓的技术壁垒就是这样形成的,一步赶不上,就步步赶不上,尼亚萨兰在轮胎方面只要掌握了一个专利,接下来专利就会越来越多,罗克不知道炭黑补强橡胶的正确比例,但是罗克知道内胎和外胎的区别,罗克还知道子午线轮胎和斜交轮胎,所以,未来尼亚萨兰在轮胎的研究上会领先全世界很多年。

  这就是智商税啊,凭借罗克一个人肯定做不到这一点,但是罗克现在有团队,所以罗克不担心。

  “慢慢来,不着急,先把卡车的原型确定,然后再说其他的。”罗克还有时间慢慢调整,福特都要在1908年才推出T型车。

  在福特推出T型车之前,全世界所有的车企没一个能打的。

  福特的T型车,也是凭借着流水线才占领全世界的汽车市场。

  现在亨利·福特刚刚和11个初始投资人签署了公司成立文件,这是亨利·福特开创汽车制造业务的第三次尝试,这一次尝试还将以失败为告终,到不了1908年,估计尼亚萨兰的汽车就能填满美国市场,到时候亨利·福特——

  呵呵。

  “为什么我们要把所有的精力都用在卡车上,其实我们现在完全可以生产轿车,我不知道鲍比那边的进度怎么样,明天我想去鲍比的工厂里看看。”鲁道夫·狄赛尔还是很有理想的,不过他注定要失望,柴油机,或许在很长一段时间内,都不可能应用在轿车市场上。

  全世界第一个把柴油机应用到轿车上的企业是大众,1976年,大众才第一次把柴油机用在大众的高尔夫轿车上。

  罗克不做无用功,在柴油机的工艺没有大幅提高之前,把柴油机运用在轿车上的所有尝试都注定失败,所以罗克才会把轿车交给鲍比·霍尔特研究,这个年代的摩托车发动机和轿车发动机其实都差不多,鲍比·霍尔特这边更有优势。

  “可以,你可以去找鲍比,也可以去参观鲍比的工厂,但是鲁道夫,柴油机在很长一段时间内,都只能运用在卡车、拖拉机、轮船、甚至是未来的坦克上,在相当长的一段时间内,柴油机不可能应用在轿车上。”罗克直言不讳,鲁道夫·迪塞尔当然对柴油机有信心,但是这个信心并没有基础。
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