而且这种研究肯定是得不到F404发动机的真正设计参数的，也就不知道它的缺陷。
在中等推力涡扇发动机的预研发展总体规划中，提出了三个推力级的总体方案，那就是七十五千牛，八十三千牛和八十五千牛级，而后分为三大高压性能部件、预研核心机和技术验证机等三个阶段组织实施。
这七十五千牛的方案便类似于F404发动机，不过搞了多年航空发动机的刘章友刘总师呢，主张还是搞八十五千牛级的，因为这个推力更大，更适合将来的战斗机使用，也可以用于歼七歼八的改进，七十五千牛的涡扇发动机，因为因结构、尺寸的原因，难以直接用于现役的歼七歼八，因为这要对后机身进行重新设计，而八十五千牛级的则不用。
李曙光记得，在后来九十年代初时，上级还是决定搞七十五千牛级涡扇发动机预研了。
虽然说后来终于研制成功七十五千牛级中等推力涡扇发动机核心机，但这个项目最终还是下马了。
因为这时候引进了苏联的RD33发动机，并且可以仿制。
这台七十五千牛级核心机，便是以F404发动机为参考对象研制的，F404发动机是美制F18大黄蜂舰载战斗机的动力，由通用电气研制，早期型号加力推力七十一千牛，九十年代的F404-GE-402增强型发动机提高到七十九千牛。
后来F404发动机，又被安装到鹰狮战斗机上，还有棒子的金鹰教练机也使用了它，甚至阿三的光辉战斗机也是采用了F404发动机。
事实上在歼八II送到美国进行改进的合作项目中，双方就讨论过为歼八II换装F404发动机的，只是这个项目流产后，就没有下文了。
而如今呢，李曙光倒是想，可以自主研制比F404发动机更好的国产先进中推，给歼八III战斗机使用了，当然歼七III战斗机也可以使用，这样的话它们的性能就将有一个质的飞跃，特别是告别短腿的历史。
有了锐利的眼睛再加上强大的心脏，那歼七歼八终级改进型号，其实都可以称为二点七五代战斗机了，很接近三代机。
到那时候，歼八III战斗机在与法国的幻影两千战斗机一对一时，就不再是没有一点机会，而是很有机会了。
想想前世的时候，国产先进中推核心机都搞出来了还是下马，确实有点可惜，但那时候也是没有办法的事情，因为当进已经引进了苏二七战斗机，歼十战斗机也快成功了，要集中力量和资金搞大推发动机，也就是涡扇十发动机，所以中推就只能下马。
不过后来先进中推在歼三五舰载战斗机上，又复活了，那时候它的性能已经是突飞猛进，达到了欧洲EJ200发动机的水平，推重比达到了九点五以上，这比八十年代的F404发动机可是先进多了。