歼轰七飞机，采用了可靠性高的斯贝涡扇发动机，倒是遇到动力问题较少，但是呢歼轰七的气动设计和飞控系统，不是那么完美，所以也在试飞中出现不少问题，后来服役了，也多次在低空出问题。
今天的试飞，就要准备开始了，这时候气氛也凝重起来了，谁也不能保证，今天的试飞不会出问题。
特别是古总师，内心自然是特别的紧张，他可是歼八总师，如果出现重大试飞事故，那第一个问责的肯定是他呀。
古总师和黄总师带领大家回到了控制大厅，现在试飞员王扬，已经进入了歼八I战斗机的驾驶舱了。
李曙光就站在古总师身边，盯着大厅内的数据显示。
“零零三报告，飞机一切正常，请救起飞！”
“零零一收到，可以起飞！”
试飞员王扬，驾驶歼八I战斗机，开始加速滑跑，歼八I战斗机的视野不太好，主要是看仪表飞行。
随着战机越滑越快，试飞员熟练的拉杆，歼八I机头轻轻抬起，主轮在跑道上继续滑行，几秒钟后，战机终于平稳的脱离了地面，在空中飞得很稳。
歼八I战斗机的爬升性能还是不错的，不多时便到了五千米高度。
试飞员按要求，开始打开机载雷达，这台雷达便是JL-7雷达，它是六零七所在去年研制的，要说论起它的血缘来，其实便是美军F-105D战斗轰炸机的R-14A雷达，它具备常规跟踪能力，也具备地形测绘能力，地形规避能力，是一种J波段单脉冲火控雷达。
采用了特殊的椭圆抛物面天线，重量一百一十五公斤，对战斗机类的目标探测距离为三十公里，跟踪距离十五公里，比起F16战斗机的雷达显然要差得多了，不具备超视距空战能力。
但尽管这些性能，看起来很差，在八十年代的中国，却是重大的突破了。
本来JL-7雷达是给歼七III配套的，现在歼八I也用得上。
以前的歼五歼六歼七战斗机，都是靠飞行员的眼睛来发现目标，没有机载火控雷达，即使是有的型号装了测距雷达，作用也是很小的。
现在的JL7雷达，作用也不是很大，因为三十公里的话，有些飞行员都能够用肉眼看得到目标了。
今天的试飞，科目也不少，机载雷达只是一方面的。
很快试飞员王扬就发回报告，雷达开机后，杂波很是严重，基本上无法正常工作了。
没办法，这个科目只能放弃了，接下来是一些基本飞行性能的试飞，这个难度不大，因为歼八I与歼八基本型，气动设计没有什么变化的。
歼八I战斗机的内油不多，所以每一次试飞的时间都是比较短的，这次也不例外，大概三十分钟后，歼八I战斗机就返航了。